В России более практичным вариантом по регулированию пауэрбанков на борту самолетов считается не их полный запрет, а внедрение точечных мер. Об этом в интервью «Газете.Ru» заявил Сергей Кривоносов, зампред комитета Госдумы по туризму. Он указал на возможность введения ряда ограничений, таких как запрет на зарядку пауэрбанков от бортовой сети, ограничения по емкости устройств и усиление контроля за качеством и сертификацией перевозимых аккумуляторов. Также он предложил рекомендации по использованию данных устройств на борту.
Данная позиция Кривоносова стала реакцией на недавнее заявление Росавиации, сделанное 17 апреля, в котором отмечено, что оснований для полного запрета провоза пауэрбанков в самолетах в настоящее время нет. Поводом для активного обсуждения темы стали события, произошедшие в феврале на рейсе «Уральских авиалиний» из Екатеринбурга в Стамбул. В ходе полета у одного из пассажиров произошел инцидент — портативный аккумулятор воспламенился, что привело к задымлению в салоне, повреждению кресла и ремня, а также к ожогу пальца владельца устройства.
Кривоносов отметил, что применение точечных мер может помочь найти баланс между безопасностью и комфортом пассажиров. В соответствии с позицией Росавиации, на данный момент нет предпосылок для полного запрета на использование пауэрбанков на борту российских авиакомпаний. Более того, в перспективе 2026–2027 годов такой сценарий также выглядит маловероятным. Российская практика, как правило, ориентирована на точечную настройку регулирования, а не на введение жестких запретов, если риски считаются ограниченными.
Однако, по словам Кривоносова, обсуждение запрета на пауэрбанки имеет свои основания, прежде всего, в контексте безопасности. Инцидент, произошедший на рейсе Екатеринбург — Стамбул, продемонстрировал, что подобные случаи возможны, хотя и единичны и не носят системного характера. На данный момент существуют регулирующие нормы, касающиеся перевозки литий-ионных аккумуляторов, включая ограничения по емкости, запрет на провоз в багаже и требования к размещению в ручной клади. Эти меры, по его мнению, являются достаточными.
Кривоносов добавил, что основная угроза связана с тем, что литий-ионные аккумуляторы могут перегреваться, воспламеняться или даже взрываться, особенно при повреждении или заводском дефекте. Хотя такие случаи действительно фиксируются в мировой практике, они остаются единичными. Тем не менее, авиация — это область, где даже минимальные риски требуют повышенного внимания, и поэтому вопрос о безопасности пауэрбанков находится под постоянным контролем.
Депутат подчеркнул, что если будут введены дополнительные ограничения, они вряд ли окажут критическое влияние на пассажиров. Речь, скорее всего, будет идти о корректировке привычек использования устройств, а не о полном запрете. Важно, чтобы любые изменения были направлены на улучшение безопасности без значительного ухудшения комфортности полетов для пассажиров.
Источник:
