Вьетнам находится на грани значительных изменений в своей автомобильной индустрии. Страна, которая еще недавно была известна своим сельским хозяйством, стремится занять место среди мировых лидеров автопрома. Это стремление обусловлено близостью к Китаю, который за два десятилетия стал одним из главных игроков в сфере автопроизводства. Однако путь к этому успеху оказывается значительно более сложным, чем многие могли бы предположить.
В отличие от Китая, который прошел через этап массового производства дешевых автомобилей, Вьетнам почти полностью пропустил этот период. Легковые автомобили начали появляться на вьетнамском рынке только с приходом компании VinFast летом 2019 года. До этого в стране действовали небольшие производители, такие как Vinaxuki, которые сосредоточились на производстве малотоннажных грузовиков, а не легковых автомобилей.
VinFast начала свою деятельность с выпуска автомобилей, основанных на западных моделях. К примеру, первая модель компании — Fadil — была практически идентична Opel Karl в кузове кроссовера. Этот подход позволил быстро интегрироваться в рынок, однако не способствовал созданию уникальных инженерных решений и технологической школы. В настоящее время VinFast делает ставку на электромобили и активно ищет пути выхода на международные рынки, включая США. Однако здесь компанию поджидают новые вызовы.
Строительство завода VinFast в Северной Каролине регулярно сталкивается с задержками: запуск производства отложен до 2028 года. Американский рынок, где даже китайские автомобили воспринимаются с определенной настороженностью, пока не готов к вьетнамским новшествам. Модель VF8, которая также планировалась для поставок в Россию, подверглась критике из-за медленной зарядки и нестабильного качества, что стало серьезным ударом по имиджу бренда.
Ключевая проблема вьетнамского автопрома заключается в низком уровне локализации производства. На данный момент лишь около 20% комплектующих производится на территории страны, что не позволяет говорить о самостоятельности отрасли. Для сравнения, Китай достиг высоких показателей локализации, что стало одним из факторов его успеха. На данный момент VinFast и другие компании вынуждены полагаться на импортные компоненты, что негативно сказывается на себестоимости и качестве продукции.
Тем не менее, у Вьетнама появляются новые многообещающие проекты. Наряду с VinFast, на рынке активно заявляет о себе компания Thaco, обладающая развитой производственной базой и опытом сборки иностранных автомобилей. Это может послужить толчком для развития собственной инженерной школы и повышения уровня локализации в стране. Однако путь к успеху будет долгим и непростым.
На данный момент вьетнамские автомобили в основном ориентированы на внутренний рынок и средний класс, который не избалован высоким качеством и комфортом. Однако для выхода на мировой рынок этого недостаточно. Подход «и так сойдет» не будет работать за пределами страны, где конкуренция жесткая, а требования к качеству более высокие. Если Вьетнам действительно хочет повторить успех Китая, ему придется кардинально изменить свой подход к производству и инвестировать в развитие собственных технологий.
Источник:
