Российский авторынок столкнулся с новыми трудностями, связанными с растаможиванием электромобилей и гибридов. Участники рынка заметили изменения в методах расчета важного параметра, который влияет на размер утилизационного сбора. Теперь 30-минутная мощность электродвигателя часто определяется не через испытания, а с помощью математической формулы.
С февраля 2026 года при оформлении новых моделей, которые ранее не были представлены в стране, таможенные и сертификационные органы начали использовать единый понижающий коэффициент. Раньше мощность определялась на основе тестов в аккредитованных лабораториях, а теперь для новинок она рассчитывается как пиковая мощность, умноженная на 0,45. По словам представителей дилерского сообщества, этот метод был внедрен неожиданно, и теперь расчеты проводятся в процессе оформления документов. Для покупателей эта новация имеет особое значение.
С 1 декабря 2025 года право на льготный утильсбор в размере 3400 рублей для физических лиц предоставляется только тем электрическим и гибридным автомобилям, чья 30-минутная мощность не превышает 80 лошадиных сил. Новый коэффициент создает «зону риска» для машин с мощностью около 175–180 л. с. Например, для мотора мощностью 175 л. с. расчет дает 78,75 л. с., что позволяет избежать высокой пошлины, в то время как для двигателя в 180 л. с. 30-минутная мощность составит 81 л. с., что приводит к значительному утильсбору в почти миллион рублей. Ярким примером является новая версия Zeekr 001 2026 года с мощностью 925 л. с. Поскольку подобные модели ранее не сертифицировались, 30-минутная мощность была рассчитана по формуле и составила 416 л. с., что поднимает автомобиль в категорию с максимальным утилизационным сбором.
В связи с этим эксперты настоятельно рекомендуют потенциальным покупателям заранее проверять как пиковые характеристики, так и 30-минутную мощность автомобилей, чтобы избежать неожиданных затрат при таможенном оформлении.
Источник:
